{"id":24667,"date":"2021-11-18T14:11:57","date_gmt":"2021-11-18T14:11:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/?p=24667"},"modified":"2021-11-18T14:13:10","modified_gmt":"2021-11-18T14:13:10","slug":"veiculos-eletricos-ou-a-combustao","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/?p=24667","title":{"rendered":"Ve\u00edculos el\u00e9tricos ou a combust\u00e3o?"},"content":{"rendered":"

Diz a Volvo. Produzir um EV gera 70% mais emiss\u00f5es do que um carro t\u00e9rmico<\/strong> (do Turbo.pt<\/a>)<\/p>\n

Diz o jornal que “um Volvo C40 Recharge, a utilizar o fornecimento de energia tradicional, necessitar\u00e1 de fazer 109.918 quil\u00f3metros para se tornar menos poluente que um XC40 com motor de combust\u00e3o. Ou seja, trata-se de cumprir, praticamente, metade da vida \u00fatil do ve\u00edculo, sendo que, uma vez terminada essa mesma vida \u00fatil, o C40 ter\u00e1 produzido menos 15% de emiss\u00f5es gerais, que o XC40.<\/em>
\nPelo contr\u00e1rio, utilizando o cen\u00e1rio da eletricidade EU28, o Volvo C40 duplica a redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es para 30%, reduzindo, igualmente, o ponto de equil\u00edbrio para os 77.248 quil\u00f3metros.<\/em>
\nJ\u00e1 nos casos em que os condutores consigam carregar as baterias com energias 100% renov\u00e1veis, a pegada de carbono deste EV passa a ser metade da do XC40 com motor de combust\u00e3o, fixando o ponto de equil\u00edbrio por volta dos 48.280 quil\u00f3metros.<\/em>”<\/p>\n

Ainda assim, falta uma informa\u00e7\u00e3o importante. Falta saber porque \u00e9 que, na produ\u00e7\u00e3o do EV, h\u00e1 mais emiss\u00f5es que na produ\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo a combust\u00e3o.
\nO jornal refere que parte desse excesso de emiss\u00f5es diz respeito \u00e0 produ\u00e7\u00e3o das baterias. Mas falta, por exemplo, saber se a produ\u00e7\u00e3o das baterias tamb\u00e9m vai passar a ser feita, no futuro, com menos emiss\u00f5es, tendo em conta os requisitos de redu\u00e7\u00e3o global de emiss\u00f5es, das cimeiras do clima.
\nE \u00e9 preciso saber, tamb\u00e9m, se, nas emiss\u00f5es que foram consideradas para os ve\u00edculos de combust\u00e3o, levaram em conta as emiss\u00f5es produzidas por toda a cadeia de extra\u00e7\u00e3o, transporte, refina\u00e7\u00e3o, e abastecimento dos combust\u00edveis, lubrificantes e l\u00edquidos de refrigera\u00e7\u00e3o. E da reciclagem dos lubrificantes. De certeza que se esqueceram disso. Mas n\u00e3o se esqueceram do custo de produ\u00e7\u00e3o das baterias. Curioso.
\nE o estudo tamb\u00e9m n\u00e3o leva em conta os custos das fugas de lubrificantes dos ve\u00edculos a combust\u00e3o. Cada gota de lubrificante largada no ambiente, polui v\u00e1rias centenas de litros nos lenc\u00f3is fre\u00e1ticos.
\nE tamb\u00e9m n\u00e3o foi levado em conta que \u00e9 muito diferente a emiss\u00e3o de gases produzidos por ve\u00edculos de combust\u00e3o numa cidade, e a emiss\u00e3o de gases em f\u00e1bricas fora das cidades. Obviamente que ambas concorrem para o problema dos efeitos de estufa e aquecimento global, mas as primeiras s\u00e3o, cumulativamente, prejudiciais \u00e0 sa\u00fade de quem vive em cidades. E mais de 90% das pessoas, em todo o mundo, vive em cidades.<\/p>\n

Refor\u00e7ando, o estudo leva em conta as emiss\u00f5es da produ\u00e7\u00e3o de eletricidade, mas n\u00e3o leva em conta as emiss\u00f5es da produ\u00e7\u00e3o de gasolina e gas\u00f3leo, nomeadamente, prospe\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo, extra\u00e7\u00e3o, transporte, refina\u00e7\u00e3o, transporte dos produtos refinados, eletricidade das bombas de abastecimento, etc. Idem para lubrificantes, aos quais acrescem as emiss\u00f5es na reciclagem. E toda a polui\u00e7\u00e3o derivada de derrames. Micro, ou macro derrames. Se estas emiss\u00f5es fossem contabilizadas, o artigo de jornal acima deixava de ter sentido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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