{"id":20988,"date":"2014-01-04T21:56:13","date_gmt":"2014-01-04T21:56:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/?p=20988"},"modified":"2014-01-05T00:48:09","modified_gmt":"2014-01-05T00:48:09","slug":"chaco-ii","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/?p=20988","title":{"rendered":"Cha\u00e7o II"},"content":{"rendered":"

Infelizmente, quando um carro \u00e9 um cha\u00e7o<\/a>, um mal nunca vem s\u00f3. O facto do termostato ter colado e n\u00e3o ter aberto durante um ou dois dias, e apesar das viagens serem curtas (17Km cada), o motor aqueceu demais e derreteu a junta da cabe\u00e7a.<\/p>\n

Na \u00faltima cr\u00f3nica<\/a> sobre a anterior repara\u00e7\u00e3o, aventei uma causa para o radiador ter rebentado pelas juntas. Mas agora j\u00e1 sei qual a causa real: excesso de press\u00e3o devido \u00e0 passagem de gases para o circuito de refrigera\u00e7\u00e3o. Em resumo:<\/p>\n

    \n
  1. O termostato colou, a \u00e1gua deixou de passar nao radiador e o motor aqueceu demais<\/li>\n
  2. Retirei o termostato e reparei mais um buraco na grelha do radiador<\/li>\n
  3. Com o aquecimento do motor, a junta da cabe\u00e7a derreteu e os circuitos de lubrifica\u00e7\u00e3o\/explos\u00e3o e refrigera\u00e7\u00e3o ficaram em contacto, mas s\u00f3 percebi isso mais tarde<\/li>\n
  4. Com o excesso de press\u00e3o o radiador rebentou pelas juntas: substitu\u00ed por um novo e coloquei um termostato novo<\/li>\n
  5. No dia seguinte, para verificar se a montagem tinha ficado bem feita, sem fugas, abri a tampa do dep\u00f3sito do circuito de refrigera\u00e7\u00e3o e saltou \u00e1gua sob press\u00e3o: percebi, ent\u00e3o, que a junta da cabe\u00e7a tinha estoirado<\/li>\n
  6. Iniciei a substitui\u00e7\u00e3o da junta da cabe\u00e7a<\/li>\n<\/ol>\n

    Estou h\u00e1 quase duas semanas nisto, mas metade do tempo n\u00e3o trabalhei por causa da chuva. Eis a sequ\u00eancia de tarefas realizadas at\u00e9 agora:<\/p>\n

      \n
    1. Removi o filtro do ar da admiss\u00e3o ao motor<\/li>\n
    2. Retirei o tubo de acesso ao carburador<\/li>\n
    3. Desmontei a correia do alternador<\/li>\n
    4. Retirei\u00a0a tampa de v\u00e1lvulas e todos os tubos que lhe estavam ligados\u00a0\"IMG_20131226_121453\"<\/a><\/li>\n
    5. Retirei a tampa de prote\u00e7\u00e3o da correia de distribui\u00e7\u00e3o<\/li>\n
    6. Acertei as rodas dentadas das \u00e1rvores de cames, assim como a roda dentada da cambota e retirei a correia de distribui\u00e7\u00e3o\u00a0\"IMG_20131226_121513\"<\/a><\/li>\n
    7. Retirei as\u00a0rodas dentadas das \u00e1rvores de cames e os tensores da\u00a0correia de distribui\u00e7\u00e3o, para poder afastar a traseira de prote\u00e7\u00e3o\u00a0da correia de distribui\u00e7\u00e3o e assim remover a tampa de v\u00e1lvulas<\/li>\n
    8. Retirei o distribuidor, os cabos das velas e as velas<\/li>\n
    9. Escoei o l\u00edquido do circuito de refrigera\u00e7\u00e3o, retirei o termostato, a ventoinha e o radiador, para ter mais espa\u00e7o para trabalhar<\/li>\n
    10. Retirei o coletor de escape<\/li>\n
    11. Retirei o coletor de admiss\u00e3o<\/li>\n
    12. Retirei a cabe\u00e7a do motor\u00a0\"IMG_20131229_123718\"<\/a><\/li>\n
    13. Lavei e limpei a cabe\u00e7a e a tampa de v\u00e1lvulas, assim como o corpo do motor\"IMG_20140102_153415\"\"IMG_20140102_154906\"<\/a><\/li>\n
    14. Retirei o \u00f3leo<\/li>\n
    15. Substitu\u00ed a correia do alternador. Para isso, tive que tirar o apoio do motor, pois a correia n\u00e3o sai de outra forma. Penso que nunca tinha sido mudada (estava toda comida), embora no manual do carro diga para ser substitu\u00edda com o dobro da frequ\u00eancia da correia de distribui\u00e7\u00e3o, ou seja, 30.000Km. E o carro j\u00e1 tem 250.000Km<\/li>\n<\/ol>\n

      Andei a adiar a montagem da cabe\u00e7a do motor porque precisava de ajuda (mais 3 pessoas) e os meus filhos s\u00f3 acordam \u00e0 hora do almo\u00e7o. Entretanto almo\u00e7amos e \u00e9 quase de noite. Al\u00e9m disso, a cabe\u00e7a n\u00e3o est\u00e1 completamente \u00e0 face. H\u00e1 uma faixa estreita, que separa um cilindro de um canal de refrigera\u00e7\u00e3o, que tem um desn\u00edvel de 0,1mm e o fabricante da junta s\u00f3 garante estanquecidade para baixo dos 0,03mm.<\/p>\n

      No entanto esse desn\u00edvel n\u00e3o estava exatamente sobre o c\u00edrculo da junta que veda o cilindro e, por isso, h<\/span>oje decidi montar a cabe\u00e7a.<\/p>\n

        \n
      1. J\u00e1 era de noite: liguei a gambiarra<\/li>\n
      2. Oleei os parafusos da cabe\u00e7a do motor e\u00a0os furos onde os parafusos apertam<\/li>\n
      3. Limpei as faces do corpo e da \u00a0cabe\u00e7a do motor 3 vezes com gasolina<\/span><\/li>\n
      4. Coloquei a junta sobre o corpo do motor<\/li>\n
      5. Chamei os dois mi\u00fados mais velhos e a Maria para afastarem:\n
          \n
        1. A prote\u00e7\u00e3o da junta de distribui\u00e7\u00e3o<\/li>\n
        2. O coletor do escape<\/li>\n
        3. O coletor de admiss\u00e3o<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
        4. Coloquei a cabe\u00e7a<\/li>\n
        5. Apertei os parafusos da cabe\u00e7a de acordo com o manual\n
            \n
          1. Um torque de 25Nm aplicado a cada parafuso, na 1\u00ba fase<\/li>\n
          2. Na 2\u00aa fase mais 90\u00ba<\/li>\n
          3. Na 3\u00aa fase mais 90\u00ba<\/li>\n
          4. Na 4\u00aa fase mais 90\u00ba<\/li>\n
          5. Na 6\u00aa fase mais 45\u00ba<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

            Agora o curioso \u00e9:<\/p>\n

              \n
            • A junta tem 1,5mm des espessura<\/li>\n
            • O passo dos parafusos tem 1,5mm<\/li>\n
            • Ap\u00f3s apertar os parafusos com 25Nm de torque, a junta ficou, provavelmente, apertada \u00e0 face<\/li>\n
            • Depois de rodar mais 315\u00ba, ficou apenas a 45\u00ba de ficar completamente esmagada. Se n\u00e3o houvesse deforma\u00e7\u00e3o nos outros componentes, a junta ficaria apenas com 1\/8 da espessura inicial, ou seja\u00a00,1875mm<\/li>\n
            • Como o rebordo dos c\u00edrculos da junta que ficam virados para os cilindros s\u00e3o em alum\u00ednio, com o aperto e o calor das explos\u00f5es nas c\u00e2maras v\u00e3o ficar fundidos ou, pelo menos, colados \u00e0s duas faces: cabe\u00e7a e corpo do motor. Espero que funcione…<\/li>\n<\/ul>\n

              Amanh\u00e3 h\u00e1 mais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Infelizmente, quando um carro \u00e9 um cha\u00e7o, um mal nunca vem s\u00f3. O facto do termostato ter colado e n\u00e3o ter aberto durante um ou dois dias, e apesar das viagens serem curtas (17Km cada), o motor aqueceu demais e derreteu a junta da cabe\u00e7a. Na \u00faltima cr\u00f3nica sobre a anterior repara\u00e7\u00e3o, aventei uma causa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20988"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20988"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20988\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20999,"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20988\/revisions\/20999"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.inacreditavel.pt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}